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  瞄准前景广阔的电动船舶市场，全球动力电池龙头宁德时代再下一城，联手国内新能源船舶新生力量。

  该公司由山东融汇物产集团有限公司和宁德时代电船科技有限公司分别持股60%、40%，营业范围包含：船用配套设备制造；船舶自动化、检测、监控系统制造；船舶租赁；船舶销售；水上运输设备零配件销售等。

  融汇时代两个股东均大有来头。山东融汇物产集团隶属于济宁能源发展集团，主要负责济宁能源物流贸易板块的经营管理。后者则是中国500强企业、山东省济宁市市直骨干企业，由济宁市国资委控股。

  时代电船则成立于2022年，是宁德时代的全资子公司，专注于船用电池产品及电动船舶的相关业务。

  此次与国资成立面向船舶电动化市场的合资企业，意味着随着产能的不断的提高，宁德时代逐步向不同场景推广延伸，抓紧布局港口、航运领域。

  宁德时代入局电动船舶市场较早。自2019年起，该公司便与中国船级社建立了战略合作伙伴关系，积极进军船舶行业。随后，宁德时代电池的纯电动公务船、游船以及内河集装箱船相继下水。

  2022年年底以来，宁德时代布局加速。当年11月，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司。

  2023年6月，宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标，国际分类涉及机械设备、材料加工、建筑修理。

  同年7月，芜湖造船厂有限公司发生工商变更，奇瑞控股集团有限公司退出股东行列。宁德时代通过子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司持有芜湖造船厂2.48%股份，成为芜湖造船厂的股东之一。

  在电船领域，截至2024年8月底，国内各类水域中，已有约700艘电动船舶搭载了宁德时代电池。

  我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”号，我国首艘油电混合、豪华双体游船“大湾区一号”，全球电量最大的纯电动绿色商用船舶“长江三峡1”号等船舶都采用了宁德时代研制的动力电池系统。

  不仅如此，2023年，宁德时代还发布了行业首个新能源船舶协同运营云平台，以及宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案。

  曾毓群表示，这个云平台能够在一定程度上帮助船东和运营商更好地管理电池、优化运营、提高效率和减少相关成本。通过实时数据监控和分析，云平台能轻松实现船舶动力电池的智能管理和优化调度，提高船舶的运营效率和安全性。

  其认为，电动船长续航是未来的发展趋势，增程式技术（即发动机加电池）将是一种解决方案。同时，宁德时代也在探索靠岸充电等模式，以解决续航问题。

  可以看到，相对于单纯把卖给造船厂，宁德时代入局船舶电动化，显得更为主动，已将目光瞄准运行、换电等航运全场景。从电动船舶应用场景继续延伸，让港口、物流、服务全部电动化，并布局整个生态的打造。

  从2023年开始，宁德时代分别与上港集团、山东港口集团、天津港集团签署战略合作协议，合作内容有新能源基础设施建设、物流低碳化转型、设备电动化与无人化技术、船舶电动化改造、港口数字化与智能化升级、物流数字解决方案以及废旧电池回收处理等。

  在港口领域，港口专业化泊位的岸电系统，港作船舶的岸电以及能源替代，港口机械能源替代及电动化等板块，成为宁德时代上述合作的重要方向。

  在节能降碳的大背景下，电动船舶具备零排放、结构相对比较简单、传动效率高、经营成本较低等优势。海外尤其欧洲的船舶电动化发展较早，已开始由“消费品”场景向“经济实用”场景渗透，中国电动船舶近年来发展提速。

  长远来看，作为成长型产业，受政策等因素推动，电动船舶行业具有极大增长潜力。

  机构预测，预计到2030年国内电动船舶市场将增长至370亿元，全球电动船舶市场将超过105亿美元，复合年增长率11.5%。预计到2030年，船舶用锂电池将达到25GWh，成为锂电池下游应用领域增速较快的行业之一。

  乘着船舶电动化的东风，电池厂商们开始竞逐新的“掘金地”。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、楚能新能源、益佳通、鹏辉能源等主要电池企业都在发力这一成长性市场。

  早在2016年，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社（CCS）认证。在数年中，亿纬锂能创造了多项行业记录。

  截至2024年3月份，亿纬锂能累计装船量高达1000艘，全国超过50%的电动船舶配套亿纬锂能的电池解决方案，累计出货规模超过251MWh。

  新势力们也在发力电动船舶领域。2024年4月26日，搭载楚能新能源动力电池模组的全国首艘3000吨级“油改电”货船——“川川长江001号”顺利吉水。该船具备“完全电动化”、“完全自动化”两大特色，搭载了楚能大容量磷酸铁锂电池组供电系统，可满足船舶单次往返约300km的航行需求。

  去年4月7日，总投资20亿元的年产2GWh动力新能源船舶用锂离子电池PACK项目正式签约落户安徽芜湖。据了解，该项目由益佳通投资建设，计划分两期实施。

  据统计，目前中国船级社已向宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、楚能新能源、瑞浦兰钧等三十家余电池企业发放了锂电池有关产品型式认可证书，认证范围覆盖从电芯到PACK产品全流程。

  业内人士表示，电动船尽管已呈现低基数的迅速增加，但渗透率依然不高，根本原因是初始投资高、经济性不足、里程焦虑、基础配套不完善等。

  站在电池企业的角度来看，一方面，船舶锂电池安全问题不容忽视。目前，锂电池成本已大幅度地下跌，但在电动船舶船市场已出现价格战的苗头，需要警惕劣币驱逐良币，致使电动船舶品质下降。

  宁德时代曾毓群表示，希望制定更高的标准来确保船舶动力电池的安全性和可靠性，否则将会对整个行业产生极大的负面影响。

  另一方面，针对基础配套不完善等问题，电池企业联合港口企业，推出充换电新方案。如宁德时代结合自己在电动化、智能化领域的优势，以旗下全资子公司宁德时代电船科技有限公司为依托，搭建船舶“零碳生态”。

  随着全球持续推进船舶节能减排政策落地，电动船舶发展正处在迅速增加前夕，中国锂电池企业们将率先在未来的绿色船舶中占据一席之地。

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