近日，科创板拟上市公司北京亿华通科技股份有限公司获上市委会议通过，公司对收到的《关于北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的上市委会议意见落实函》进行答复。

  对于上市委提问的印证计算机显示终端采购产品业务销售真实性和商业合理性的依据，并提供相关计算机显示终端的专项说明和计算机显示终端采购的整车车辆具体行驶里程等信息。

  亿华通回复称，水木通达与光荣出行目前已成功导入大型集团客户京东物流与中国外运，其销售真实性和商业合理性具有相关依据。此外，亿华通也发布了计算机显示终端采购的公交车、商业大巴、物流车等类别各批次终端车辆具体行驶里程信息表。其中，公交车由于政府主导、运营成熟、客运量稳定，除 2019 年新上线的公交线路外，平均运营里程均在 2.8 万公里以上，普遍行驶里程较高。而对于商业大巴和物流车，随着与大集团客户签约落地，水木通达与光荣出行行驶里程得到改善。

  核查后，保荐人国泰君安认为，计算机显示终端采购产品业务销售真实性和商业合理性具有合理依据，相关计算机显示终端水木通达与光荣出行已提供专项说明，发行人已据此披露其采购的整车车辆具体行驶里程等信息。

  对于补充披露其业务订单形成的常规业务环节、意向订单和在手订单区别、以及 2020 年第一季度末在手订单的具体情况。

  亿华通回复称，新能源汽车动力系统作为动力系统重要构件，具有较强的专用性，而非汽车通用零部件，且发行人的主要客户集中于整车厂商，常规业务采用直销模式。而由于燃料电池系统的备货及生产周期长，与整车厂商在技术确认和重要商务条件确认后即开始订单生产，一般通过会议纪要、邮件等方式确认形成意向订单。形成意向订单后，距离实际合同签署还需要经过整车厂一系列商务及审批流程，因此正式确认在手订单的时间往往滞后。发行人与整车厂完成合同签署或整车厂在供应商交互平台中正式下单，即正式确认在手订单。

  根据亿华通所处燃料电池汽车产业的季节性特征，亿华通一般于下半年与客户签署正式订单，故目前仅确认部分订单意向，合计为 170 台发动机。

  关于募投项目投产后的预计产能利用率，以及如产能消化不符预期的应对措施的问题，亿华通表示，发动机系统生产基地二期工程预计在 2021 年投产，届时亿华通产能将增加至 10,000 台 / 年，预计在建成后三年达产，2021 年产能 6000 台，产能利用率 50%，预估到 2024 年产能 10000 台，产能利用率 100%。此外，亿华通围绕重点城市开发、冬奥项目开发、重点客户开发以及重点推广车型开发等四个方面制定了合理可行的产能消化应对措施。

  此外，上市委还对亿华通存在股东代持、体外代垫费用等，发行人实际控制人与公司供应商博瑞华通间存在资金往来的具体原因进行问询。

  2016 年 4 月，亿华通以 9 元 / 股的价格发行股份，该次发行对象限定为亿华通管理层及关键人员，宋海英该次合计认购 622,222 股股份，其中的 79,998 股涉及代持，被代持人为胡剑平、张璞、张红黎及吴晓核，上述被代持股份占发行人当前总股本的 0.15%。亿华通表示，上述股权代持设立及解除的详细情况已在招股说明书里面披露。至于亿华通实际控制人张国强与供应商博瑞华通之间有资金往来，亿华通表示系因其个人在民生银行的贷款到期，因还贷周转需要而向博瑞华通借款 500 万元，后续已逐步清偿完毕，不存在别的利益安排。

  据了解，北京亿华通科技股份有限公司于 2019 年 7 月申请科创板上市，拟拟发行股份不超过 22,650,523 股，融资 12 亿元。

  据介绍，北京亿华通科技股份有限公司（简称：亿华通）作为中国氢能产业先行者，始终专注于氢燃料电池发动机系统研发技术与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。

  目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。建立在核心自主知识产权基础上的新新一代氢燃料电池发动机，提前完成国家燃料电池系统技术目标，达到国际领先水平。自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。

  理想汽车正式在纳斯达克敲钟没多久，造车新势力三兄弟之一的小鹏汽车也递交了招股书，准备登陆美股。 今年一月份，美团创始人王兴称“未来仅有 3 家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏”。如今，蔚来接受美股市场考验已经有很久，理想也刚刚踏进纳斯达克，如果小鹏成功上市的话，三股造车新势力将齐聚美股市场。 而面对如今十分复杂的国际局势，小鹏汽车选择在这样一个时间段登陆美股自然要承担一定的风险，不确定性也会陡然提高。但从招股书来看，小鹏汽车似乎充满自信。 自信小鹏底气何在？ 让小鹏现在冲击 IPO 的最大底气，来自于其在智能汽车方面的技术壁垒。 与其用新能源汽车来标榜小鹏，倒不如用智能汽车更加合适。小鹏汽车十分重视研发技术，特别是自

  石油资源的日益紧张以及生态环境的一再恶化使得新能源汽车的研发、推广成为各国汽车工业共同关注的焦点。起步晚、投入大、研发历程漫长的新能源汽车在全世界内仍然处于起步和摸索阶段，其推广因而举步维艰。     为解决汽车产业高质量发展与能源短缺、环境恶化之间的矛盾，各国政府都在不遗余力地推动新能源汽车的发展。面对造价高昂、基础设施欠缺的产业现状，多个国家均推出了优惠补贴政策，希望能够通过政府扶持为新能源汽车发展“保驾护航”。     近期，中国新一轮新能源汽车补贴政策细则出台，对于后续影响如何各方说法不一。而在大洋彼岸的美国，除直接财政补贴外，政府对新能源汽车的扶持方式也更加多样化。 财政补贴刺激消费     财政补贴是各

  电子网消息，诞生于 1992 年的南京经济技术开发区（以下简称“南京开发区”），历经数轮开发扩张，空间已拓展到 217 平方公里。25 年的发展，让开发区内集聚了 2174 家企业。 其实，早在一年多前，开发区便已开始谋划转变发展方式与经济转型，并根据园区不同片区的真实的情况，逐渐明确思路：按照产城融合方向，补齐补足城市化发展短板，大力推动西部片区转型提升、中部片区功能集聚、东部龙潭新城拓展。 当然，转变发展方式与经济转型之路离不开新的产业定位。近一年来，南京开发区确立了“3+3+X”产业定位，其中，第一个“3”，是指巩固提升、做强做优原有的光电显示、生物医药、装备制造 3 大传统主导产业;第二个“3”，是指重点引进、做大做强下一代汽车、集成电路、激光

  在国家政策的鼓励下，新能源车这几年可以说是享受了无限风光。从一开始的消费者被迫接受到现在主动认可，新能源车在享受专用号牌、免购置税、单独摇号等众多政策红利之下，销量成倍增长。 2016年，我国的新能源汽车产销分别完成51.7万和50.7万辆，比2015年同期增长51.7%和53%。2017年，我国的新能源汽车再次获得快速地增长，产销分别完成79万辆和78万辆，在2016年的基础上，同比增长53.8%和53.3%。然而，我国从2011年开始郑重进入新能源汽车生产销售阶段，时至今日，已经六年时间。根据目前主流市场上汽车制造商提供的电动汽车的电池质保时间，普遍为5-8年，由此看来，第一批电动汽车慢慢的开始进入了置换期。那么与火爆的新车销

  根据网络站点平台公开信息数据显示，此前新闻媒体报道的百度造车公司已完成注册，名称为集度汽车有限公司，注册资本为 20 亿元。同时，百度智能汽车的品牌确定为 “集度”，品牌释义为 “集百度 AI 能力之大成”。 从企查查APP上查询相关企业信息中获悉，公司经营事物的规模：新能源汽车整车及相关零部件的技术服务；汽车零部件及配件制造；新能源汽车整车销售；汽车零配件批发；信息系统集成服务；汽车租赁；实业投资等。 持股股东为达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司(55%)，上海华普汽车有限公司(45%)。从股权结构上来看，达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司为百度100%控股公司，上海华普汽车有限公司则为浙江吉利控股集团有限公司和吉利科技集团有限公司共

  为进一步支持新能源汽车充电基础设施建设，促进产业高质量发展，按照省级财政专项资金管理办法有关法律法规要求，根据各市上报的充电设施2016、2017年建设完成情况和2018年建设规划，按照“锁定预算、总额控制”原则，采用因素切块法，制定2016—2018年省级新能源汽车充电基础设施建设补贴资金安排计划，现予公示（见附件），此次安排资金用于新能源汽车充换电基础设施建设及加氢站示范建设工作。公示期从2018年6月7日至6月13日（共7天）。对公示内容如有异议，请在公示期间向省发展改革委反映。以个人名义反映情况的，请提供真实姓名、联系方式和反映事项证明材料等；以单位名义反映情况的，请提供单位真实名称（加盖公章）、联系人、联系方式和反映事项证明

  有业内人士认为，现在已经过了给大家宣传电动汽车的时候，更多的是车企何时可提供让大家满意的电动汽车，这才是电动汽车能否能大量推向市场的关键。而能够做出让大家满意的电动汽车，成本自然是绕不过的一个重要问题。 结合行情来看，虽然补贴新政迟迟不出，有关部门三缄其口，但2018年新能源汽车补贴退坡是必然趋势，由此带来的阵痛正在慢慢地显现。从近日多家上市公司发布的业绩预告来看，补贴退坡对新能源汽车公司能够带来了直接影响，企业利润下滑。甚至于新能源汽车行业龙头比亚迪预计，2017年的净利润同比将下降15.09%-20.03%。在此背景下，车企正在将压力转移给下游供应商。其中，动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池企业正在面临着严峻的行业

  碳化硅具备耐高压、耐高温、高频、抗辐射等优良电气特性，它突破硅基半导体材料物理限制，成为第三代半导体核心材料。碳化硅材料性能优势引领功率器件新变革。 功率器件的作用是实现对电能的处理、转换和控制。以碳化硅为衬成的功率器件相比硅基功率 器件，具有耐高压、耐高温、能量损耗低、功率密度高等优势，可实现 功率模块小型化、轻量化。相同规格的碳化硅基 MOSFET 与硅基MOSFET 相比，其尺寸可大幅减小至原来的 1/10，导通电阻可至少降 低至原来的 1/100。相同规格的碳化硅基 MOSFET 较硅基 IGBT 的总 能量损耗可大幅度的降低 70%。 碳化硅功率器件主要使用在于新能源车的电驱电控系统，相较于传统硅基 功率半

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