近日，HD现代集团（原现代重工集团）开发的获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书，向“没有发动机的大型船舶时代”又迈进了一步。

  迄今为止，普通商船都是用船用发动机将燃料燃烧产生的热能转换为机械能，并将其传递给推进器，推进器将机械能转换为动能，推进船舶航行。而电力推进解决方案是由电动机直接与推进器连接并带动推进器推动船舶，与发动机不同，它不经过燃烧过程，能大大的提升能源效率，减少温室气体排放。其中，中小型船舶使用电池中储存的电能，转动电动机和与其连接的推进器；大型船舶通则过燃料电池将燃料所具有的化学能直接转换成电能，从而转动电动机；而氢、氨、甲醇、LNG运输船可以直接将所装载的货物转换成电能，因此即使不搭载大容量电池，也可以推进船舶移动。

  据悉，将现有的发动机与电力推进解决方案相结合的混合动力型推进系统已经在中小型船舶上实现了商用化。去年11月，HD现代集团独立研发的韩国首艘融合了ICT（信息通信技术）的2700吨级智能电力推进客船“Ulsan Teahwa”号命名并在随后交付。该船总长89.1米、型宽12.8米、型深5.4米，可装载300多名乘客，最高航速16节，搭载了4兆瓦级电力推进解决方案“Hi-EPS”。

  特别值得一提的是，“Ulsan Teahwa”号可根据航行环境和速度，选择只用电力推进的Zero Emission（零排放）、只用LNG 双燃料发动机推进的Normal Seagoing(普通航海)、同时使用发动机和电力推进的Boosting等3种模式进行运营。此外，该船搭载的环保、高性能电力推进解决方案“Hi-EPS”还在去年11月获得了全球最大的国际消费电子展 ( CES ) 2023创新奖(Innovation Awards)。

  HD现代集团有关人员表示，此次获得英国劳氏船级社AIP认证的大型船用电力推进解决方案可以连接大容量燃料电池，该集团正在开发的固体氧化物燃料电池(SOFC)产生的电能也可以使船舶移动。在此情况下，不仅可以改善能源效率、提高电力质量，重量也可以变得更轻。

  据全球调查机构Straits Research透露，2021年规模达49亿美元的全球电力推进船市场年均增长率将达到11.24%，预计到2030年将达到127.8亿美元的规模。对此，HD现代集团相关的人说：“集团通过独立开发此前依赖海外企业供应的电力推进解决方案，去年年底已成功完成了中小型船舶的海上实证并功交付，实现了商用化，此次又成功开发出大型船舶船用电力推进技术，意义十分重大。今后，集团将继续推进大型船用电力推进解决方案的商用化，引领全球电力推进船市场。”

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