直流充电桩的充电流程之一：物理衔接【能效桩科普十五】

来源：上海五星体育手机免费直播    发布时间：2024-11-27 20:30:35

  在《GB/T 18487.1 ，电动汽车传导充电体系 第1部分：通用要求 》的附录B和 《GB/T 27930 ，电动汽车非车载传导式充电机与电池办理体系之间的通讯协议》中，对充电流程做了许多具体阐明。在27930中界说了充电整体流程图（如图1所示），将充电进程界说为。在18487中界说了充电进程的操控时序，从T0到T21。只要透彻了解了六个阶段的硬件和软件合作联系，逻辑和时序，才干体系性地深刻了解充电进程。咱们将分隔多篇文章具体解说这六大阶段。

  继2017年我在学习充电流程写出下面这几篇文章后，我经过了几年沉积，决计对充电流程的了解进行从头总结。

  直流充电桩充电进程胪陈（下•专业版-001）：充电操控时序从T0到T3，物理衔接完结，低压辅佐上电︱“充电桩之芯及其它”系列之七

  直流充电桩充电进程胪陈（下• 专业版-002）：充电握手，绝缘检测和电压泄放，从T4到T11︱“充电桩之芯及其它”系列之八

  直流充电桩充电进程胪陈（下• 专业版-003）：充电参数装备-充电-充电完毕，从T12到T21︱“充电桩之芯及其它”系列之九

  判别完结物理衔接的依据是：1，CC1端口电平为4V；2，充电枪头和枪座锁止。

  物理衔接阶段的论题将涉及到的关键词有：充电枪、机械锁、电子锁；CC1&CC2电平改变；特斯拉的预定充电。

  国标的充电枪是一种奇葩的存在——有16根枪线根枪线个信号的界说见《GB/T 20234.3-2015，电动汽车传导式充电用衔接设备 第3部分：直流充电接口》，如图2暗示。

  线; 将枪头温度检测功用交给了充电桩，又多了3根线。枪头和枪座的尺度由《GB/T 20234.3-2015，电动汽车传导式充电用衔接设备 第3部分：直流充电接口》界说。如图3所示。

  枪头和枪座之间是怎样锁止的，在规范上看不出来。在充电枪的枪头上有一个机械锁，规范上约定为S开关。用手按住枪头的机械锁（便是充电枪上的那个按钮，如图4所示），S开关就从“常闭”变成“常开”状况，对应的连杆的头部翘起，翘起后，就能够将枪头从枪座上拔出。图4的上图是规范上界说的枪头尺度，并且也能看到上面有个钩子。图4下图，用手按住得方位便是机械锁组件的一部分，按住这个部位，枪头钩子部分就会翘起，枪头才干枪座; 手松开后，钩子就钩住了下图标识的枪座的卡位、那个小方孔。不按住，也就拔不动。

  规范上要求充电接口具有锁止功用，避免充电进程中意外断开，并且要做到施加200N的外力也拔不动，也不会搞坏枪头。只要机械锁没有很好的办法做到锁止功用；需求有专门规划的电子锁来完结锁止，并且锁止了之后要供给反应信号。充电桩识别到有反应信号，才认为是完结了锁止，界说为

  。电子锁的故障率很高。车企朋友们“谈枪色变”。充电枪没有电子锁，质量都没问题，一旦有了电子锁，问题就一堆。而电子锁的最严峻的问题点之一便是，充电桩操控器接纳不到反应信号，但实际上电子锁现已锁止了。

  可是，18487.1-2015的附录C上准确指出（如图5所示），电子锁的反应信号是判别电子锁是否锁止的依据。

  电子锁是怎样完结锁止的? 完结计划形形色色。你们能够查查，有许多专利了，在此不作打开。（跟着小功率直流的遍及，许多车企为了寻求更好的使用者实在的体会，在枪头上增加了一个开关、一键中止充电的开关。按下这个键，就中止充电流程。多了一个按键后，充电枪枪头的规划和可靠性更难。）

  总归，将充电枪的枪头插到枪座里边，再经过充电桩操控器操控电子锁锁止并能接纳到电子锁反应信号，才干承认完结物理衔接。

  依据这5个动作，咱们画出对应的体系框图中等效电路的标示，简化等效电路就很简单得到CC1电平值。

  充电枪头的电阻R3接入车辆，车辆CC2对应的等效电路暗示如图10所示，等效电路简化如图11所示。U2 12V衔接R5、R3，和车身地、设备地衔接在一起。  CC2电平从12V变为6V。

  图10  “按住枪头，并将枪头枪座”状况时CC2对应的等效电路暗示

  图11  “按住枪头，并将枪头枪座”状况时CC2对应的等效电路简化

  CC1电平的采样，业界有两种做法，一种是经过比较器，一种是经过ADC采样电路。要重视搅扰信号对采样成果的影响。

  总归， 物理衔接的进程，在充电时序上从T0到T2，CC1电平从6V-12V-6V-4V ，CC2电平从12V-6V，S开关从常闭到常开再到常闭。

  1. 完结物理衔接后，3分钟内没有发动充电，车辆就会进入通讯超时状况，尔后不再呼应充电流程。可是，可经过CC1和CC2一起

  的方法从头建议充电流程。2. 完结物理衔接后，10分钟内没有发动充电，充电桩的CC1电平将从4V变成6V！可能是特斯拉车端在R4电阻支路加了开关器材，车辆可操控R4支路的通断，然后改变了CC1电平值。这种状况下，一起断开CC1和CC2后再闭合也无法从头建议充电流程。只能够经过车辆钥匙或APP对车辆进行解锁激活，才干康复车端枪座中CC1的 R4电阻衔接。

  3. GBT18487.1-2015上规则CC2上拉电压U2为12V供电，实测特斯拉U2上拉供电为5V，没有与国标保持一致。